1空中极速烈鸟 德系Me 209战斗机(1)

　　Me 209 是德国梅塞施米特公司于二战爆发前研制的一种高速验证机，研制该机的目的十分简单，就是创造世界飞行速度记录，从而向世界展示德国强大的航空工业实力。Me 209V1 在 1939 年 4 月 26 日创造的活塞式飞机速度世界记录直到 1969 年才被美国人打破，保持时间长达 30 年之久。Me 209 的名气虽然无法与 Bf 109、Fw 190 这些一代名机相提并论，但它却代表着上世纪 30 年代末德国航空工业乃至世界航空工业在高速飞行领域的最高水平，在航空史上占有不容忽视的地位，足以载入航空史册。

　　速度竞争的开端

　　讲到 Me 209，就必须从 20 世纪 30 年代中期德国空军的战斗机选型计划谈起。1934 年夏季，帝国航空部技术处公布了新式战斗机招标计划，要求研制一种单翼战斗机，以取代行将过时的亨克尔 He 51 双翼战斗机。航空部对新战机提出了以下要求：用于白天或夜间作战的单座战斗机;在 6,000 米高度飞行速度应达到 400 公里/小时;武器为 2 挺机枪(各备弹 1,000 发)或 2 门 20 毫米机炮(各备弹 200 发)。竞标工作开始后，阿拉多、福克-沃尔夫、亨克尔和巴伐利亚飞机公司(1939 年改名梅塞施米特飞机公司)四家企业分别提出 Ar 80、Fw 159，He 112 和 Bf 109 四个设计方案，航空部随即向四家公司各订购了三架原型机，用于飞行对比测试。飞行对比测试开始后不久，Ar 80 和 Fw 159 就因性能不佳被淘汰出局，现在竞争的焦点全部集中到 He 112 和 Bf 109 身上。

　　Me 209V1 的反击

　　就在亨克尔公司在用 He 100 冲击世界记录时，他们的老对手梅塞施米特也没有闲着。早在 1937 年，梅塞施米特就秘密提出了代号 P.1059 的高速飞机计划，计划提交航空部后立即获得了制造 3 架原型机的合同，并获得了 Me 209 的正式编号，戈培尔对外将其称为 Bf 109R，其真实身份直到二战结束后才被披露出来。航空部批准制造 Me 209 的原因十分简单，就是航空部技术总监乌德特无法接受世界记录不属于空军的制式战斗机 Bf 109 或其改型，而戈培尔出于到对外宣传 Bf 109 的考虑也力挺 Me 209。

　　Me 209 的首架原型机 Me 209V1(生产序号 1185，无线电呼叫号 D-INJR)于 1937 年年底开工制造，次年 6 月完工。Me 209V1 采用了下单翼单座单发布局，飞机翼展 7.8 米，机长 7.24 米，动力装置为一台 DB601A 倒 V 字型 12 缸液冷发动机。Me 209V1 的燃料箱和冷却液罐装在发动机后方的机身重心处，这样可以保证飞机的重心在任何状态下始终保持不变。Me 209V1 的座舱装在飞机重心后方，位置十分靠后，仅在尾翼前方的不远处，起降时的视野十分差劲。为了平衡螺旋桨带来的强大扭矩，飞机的垂尾向机身下方延伸一小段。Me 209V1 的冷却系统可谓独树一帜，这种被称为蒸发冷却系统是将被发动机加热变为蒸汽的冷却液引入位于机翼中段后缘处的散热器内，蒸汽在散热器内重新凝结成液体，然后再回到冷却液罐，等待再次进入发动机。这种冷却方式的冷却效率极高，但却有一个致命缺陷，就是在冷凝过程中，部分冷却液会从机翼上表面的通气孔溢出，冷却液平均每分钟会损失 1-1.5 加仑(4-5 升)，最多时每分钟损失 2 加仑(9 升)，而飞机的冷却液罐的总容量不过 48-60 加仑。采用了这种独特的散热系统，Me 209V1 注定无法进行长时间飞行。

　　1938 年 8 月 1 日，赫尔曼•武斯特驾驶 Me 209V1 完成首飞，由于试飞中发动机和冷却系统出现故障，首飞只持续了 7 分钟。在战后发现的梅塞施米特公司的文件中的，武斯特指出 Me 209V1 在试飞中出现的问题多达 17 项，按照惯例，一种飞机如果在试飞中出现十多项问题，这种飞机的研制往往会被很快终止。但纳粹的官员对此并不介意，他们只关心 Me 209V1 的飞行速度能否超过 He 100。因此 Me 209V1 的测试工作得以继续进行，试飞员们在试飞中小心翼翼，因为任何微小的闪失都可能酿成机毁人亡的惨剧。在整个 1938 年 8 月，戴姆勒-奔驰的工程师们一直在全力研制新的动力装置，设法将 DB601ARJ 发动机的最大输出功率从 1,600 马力提升至 2,300 马力。但 2,300 马力的最大功率只是短时间的爆发功率，只能维持 30 分钟左右，此后冷却系统将无法承受发动机产生的巨大热量。在以 2,300 马力运行时，DB601ARJ 发动机每分钟要消耗 2 加仑的冷却液，这意味着 Me 209V1 的续航时间只有 35 分钟，不过这对一种专门用来创造速度记录的飞机来说并不算十分严重的问题。

2空中极速烈鸟 德系Me 209战斗机(2)

　　梅塞施米特原打算为后三架原型机(V2-V4)安装经过改装的 DB601ARJ 发动机，用它们来挑战世界记录。但 Me 209V2 却在一次试飞中失事，飞机彻底被毁。此时 V3 和 V4 还未完工，再加上 He 100V8 已经创造了新的世界记录，梅塞施米特不愿再等下去，他决定为 Me 209V1 换上 DB601ARJ 发动机，放手一博。1939 年 4 月 26 日，梅塞施米特首席试飞员弗里茨•温德尔驾驶换装新发动机的 Me 209V1 以 755.138 公里/小时的速度创造了新的国际航联绝对速度世界纪录。Me 209V1 的记录很快便获得国际航联的正式承认，成为当时世界上飞的最快的飞机，这一记录直到战后才被英国的“流星”式喷气战斗机打破。

　　在获悉 Me 209V1 创造了新的速度记录后，亨克尔打算让 He 100V8 再次披挂上阵，打破梅塞施米特飞机的记录。Me 209V1 创纪录时的飞行高度为 400 米，远高于 He 100V8 创纪录时的飞行高度，高度越高空气越稀薄，阻力也越小，飞机也就飞的越快，据亨克尔公司的工程师们的计算，He 100V8 在 400 米高度的最大飞行速度至少可以达到 769 公里/小时。但令亨克尔没有想到的是，就在他为再次打破世界记录进行准备时，戈培尔要求他立即终止为打破 Me 209V1 的记录所做的一切工作，好友乌德特也劝他放弃，在强大的政治压力下，亨克尔不得不打消了再破世界纪录的念头。此后的 30 年中，Me 209V1 一直是世界上速度最快的活塞式飞机，直到 1969 年 8 月 14 日，美国人才用经过改装的格鲁门 F8F-2“熊猫”战斗机以 776.426 公里/小时的速度打破了弗里茨•温德尔所创造的记录。现在的活塞式飞机速度记录为 803.152 公里/小时，是美国人于 1979 年 8 月 14 日用一架改装过的 P-51“野马”战斗机创造的。