本网5月17日讯 SUV的火热程度在国内可谓是如日中天，在马路上的出镜率也是非常之高，国人如此崇尚SUV车型，一方面是能够满足中国家庭一车多用的需求，另一方面是车型底盘高，通过性好，能够应对糟糕路况，自驾游旅行更加得心应手。

　　一个“插班生”，F5国潮版！

　　随着消费的升级、消费主力人群的变迁，各大主机厂都举起了年轻化的大旗。像哈弗推出的全新F系列，就是为了进攻年轻化市场，让产品辐射更广的用户群体。

　　4月28日，哈弗F5车系的国潮版正式上市，指导价为10—13万元。搭载1.5GDIT+7DCT的动力组合，可以输出169Ps的最大马力，285N·m的最大扭矩。而在看不见的地方，哈弗F5国潮版有专属的运动调教，比如在ECU、TCU方面，使得新车扭矩响应速度提升20%。最直接的感受，就是更快的油门响应速度。

　　国潮版在外观上没有作改动，依旧是那副年轻运动的轿跑SUV范儿。这年头，SUV从无可选择发展到了“选择困难症”。所以，颜值在线很重要。毕竟当一款产品有了一个好的外在，消费者才更愿意深入了解其内在！

　　哈弗F5采用尖锋Ballte美学设计，具有相当的辨识度。大面积的点阵式格栅，和凌厉的下包围搭配，视觉冲击感倍增。

　　轿跑般的身姿，是提升美感的杀手锏，哈弗F5的年轻化也没放过这一点。比起战斗的车头，哈弗F5的尾部柔和不少，饱满中又带着些韵味！拉开车门，很庆幸座舱并不油腻！D型方向盘、双色内饰、红色装饰的出风口……这就是年轻、运动的氛围。

　　但是，一台SUV有多大的能耐？是不是花瓶？还得靠硬实力！换句话说，哈弗F5国潮版在工程师的“鬼斧神工”下，够实力征服多路况吗？

　　拿下山路，先看底盘功力。

　　中国是个多山的国家，光山区（山地、丘陵、高原等）就占了全国陆地面积的2/3。都知道SUV因为造型等原因，车身重心会比较高。加之多数SUV都是偏舒适调校，悬挂支撑性比较一般。而在多弯的山路，面对频繁的重心转移，这些显然是不利的！

　　有句话叫千金难买重心低，但SUV还是比较难实现轿车般的低重心。跑山要有稳健的姿态、漂亮的节奏，怎么办？自然还是靠底盘、动力调校！

　　哈弗F5国潮版采用前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，哈弗工程师调配出来的是运动、舒适兼顾的风格。哈弗F5国潮版的底盘整体感不错，对震动的隔绝比较到位，换来的就是舒适性。

　　工程师没有一味的追求舒适，而放弃悬挂的支撑性。哈弗F5国潮版的麋鹿测试驶入车速可是达到了72km/h，成绩可观。虽然麋鹿测试不能体现车辆全部的操控性能，但也足以见微知著！

　　哈弗F5的双横臂后独悬，有上下两个摇臂同时承受侧向力，换来的就是侧向刚性好。跑山路除了要有不错的过弯侧向支撑性，保证行车姿态，还要有不错的动力响应，来达成更好的跑山节奏。

　　工程师对哈弗F5国潮版的ECU、TCU进行了升级，扭矩响应提升20%之后，油门响应更快。加上双离合变速箱比较高的传动效率，对于车子的跑山节奏，有很大的帮助。

　　走烂路，看悬架的哲学。

　　不少人买SUV的出发点，就是中国路况比较糟糕！遇上烂路，地面起伏大颠簸大，从底盘传来大大小小的冲击，难免会让咱心生敬意~

　　不是所有的SUV都擅长走烂路，还看下盘功夫。

　　哈弗F5国潮版前后短悬的设计，带来了不错的接近角、离去角，加之较高的离地间隙，能够拥有一个不错的烂路通过性。但是，这些对于多数SUV来说，只是个小儿科。

　　看专业级的越野SUV走烂路、坑洼的时候，悬挂“变形”相当夸张。之所以会这样的目的其实很好理解，无非就是尽量让轮胎贴地，保证抓地力。不然，“双脚”被架空，可能连个小坑都爬不上！

　　采用后双横臂式独立悬挂的哈弗F5，在应付烂路的时候，有自己的独特优势。双横臂有上下两个摇臂，除了前边说的能带来更好的侧向支撑，不等长的设计还有一个好处！

　　那就是能更好的自适应路面，让轮胎接地面积更大，贴地性更好。

　　简单的说，就是得益于不等长的上下横臂，在车轮上下运动的时候，可以自动改变外倾角，让车轮能更好的贴地。一顿操作之后，保证了轮胎的接地面积，抓地力自然就更有保障了！

　　另外，也因为外倾角的改变，比起等长横臂其能减小轮距变化，从而让轮胎的磨损更小。

　　走烂路要从心，车子还得有劲儿。低扭，在这里头还是有相当的“戏份”滴！往简单的说，扭矩越大发动机的“力气”越大，车子爬坡、脱困能力也就越好。哈弗F5国潮版拥有285N·m的最大扭矩，并且在1400rpm的时候就开始进入最大扭矩的输出区间，对付日常的烂路不能怂！

　　滑溜溜的泥泞路，怎么办？

　　现在已经到了雨季，碰上泥泞路的可能性大了不少。不用慌，面对这种泥泞、湿滑的路况，咱抓住一个关键词：抓地力！