虽然不少人认为雪佛兰在中国市场长年生活在别克的阴影下，但你还真别说，车坛“阴影界”品牌其实比你想象中的阴影要光明得多，除了雪佛兰，还有斯柯达，这两家品牌的销量其实还都挺好的。与其说生活在某某品牌的阴影下，倒不如说大树底下好乘凉。

而且雪佛兰也有自己的一套发家致富之道，他们主打年轻动感，比如说近两年大力发展Redline尚·红系列车型，对旗下多款车型推出了Redline版本，包装能力是毋庸置疑的。

只是有一款车似乎没跟上雪佛兰整个品牌快速行进的步伐，而当年它也是个很红火的车。那个时候似乎还没有“网红”这个概念，如果有，那它就是网红本红了。

对，它就是科鲁兹！

含着金钥匙出生的金领结

科鲁兹是雪佛兰在2010年左右最重要的车型之一，不仅仅在中国市场，在全球市场也是如此，因为这是雪佛兰当时为数不多的全球战略车型，所以雪佛兰把这款车看得非常重。

科鲁兹在海外最早是在2008年面世的，2009年正式在上汽通用的沈阳北盛生产基地投产。

基于通用的Delta II平台研发的科鲁兹，是这个平台下相对早期的产品，有那么些为Delta II平台打头阵的意思。

同期的欧宝Astra雅特也同样出自Delta II平台，这款车也就是我们国内见到的别克英朗XT的原型，它在海外的推出时间比科鲁兹要稍微晚一些，而且雅特是欧宝品牌在欧洲市场非常重要的一款掀背车。

实际上Delta II平台就是由欧宝主导研发的，只是被通用集团拿去了给雪佛兰先用，因此科鲁兹身上更多的是欧系车的味道，而不是美系车。

难怪都说欧宝在通用麾下时期都作为通用集团的“技术奶牛”，也透露出雪佛兰乃至通用集团对科鲁兹这款车寄予的厚望，也展现了他们的野心。

总之，科鲁兹的诞生背景是非常耀眼的，说它是含着金钥匙出生的金领结也不为过。然而科鲁兹之所以在中国市场火了起来，似乎都跟这些背景没什么太大的关系。

帅，才是火的道理

初代科鲁兹的月销量一度超过了两万辆，在那个时候是个很厉害的成绩。科鲁兹之所以这么火爆，最重要的原因是，科鲁兹在当时的型车市场，，是最靓的仔。

大家可以回忆一下，或者是在网上翻一翻，2010年前后的主流A级车有哪些，它们都长啥样，放到现在来看，它们大多数都逃不过“过时”二字了。不过现在再来看看当时的科鲁兹，好像还是挺阳刚帅气的，力量感和立体感兼具。

Delta II平台也不负众望，为科鲁兹提供了不错的操控性和良好的行驶质感，2689mm的轴距也为车厢空间提供了保障。这些良好品德都让科鲁兹无论是看起来开起来还是坐起来，都具有一定的高级感。初代科鲁兹最大的bug，在于动力系统。

当年车辙君家中有马自达3和科鲁兹各一辆，同为1.6L+5MT的动力规格，在同一个陡坡上做半坡起步，账面数据少10马力同时车重也轻160kg左右的马3明显比科鲁兹轻松得多。

最早上汽通用雪佛兰为中国版科鲁兹准备的是两款自然吸气发动机，1.6L和1.8L，动力都一般般，配的6AT变速箱也不平顺。更何况科鲁兹的车身重量还不低，最轻的1.6L配5MT的版本重量都达到了1360kg。没记错的话，这是同期同级别最“重量级”的车了，较大的自重也拖累了油耗表现。

不过这倒是跟科鲁兹阳刚的外形很相符，各位也知道，中国消费者都喜欢看着就硬，看着就厚重的车，科鲁兹充分满足了这类“视觉流”的喜好，这大概也是科鲁兹获得市场青睐的原因之一。