在我认知当中，对一台车最大的肯定与褒奖，是在力所能及预算以及个人确实需要的情况下毫不犹豫地选择买它。

从7月份正式“官宣”，到成都车展首次亮相，再到北京车展零距离静态接触，坦克300居然让我从一个看客逐渐变成了高意向潜在用户。

尽管北京车展我也报名参与了“千人共共创官”活动 ，但内心还是想着要在深度试驾后才能决定出不出手——一台车看起来、听起来都不错，远远不够，开起来好才是硬道理。

上周五，在重庆如愿以偿试驾到坦克300，经过一天体验，此前所有的不确定甚至是疑虑，都实实在在地变成了“一定买它”的决定。

心里“种草”坦克300很大程度上源于一种直觉：WEY品牌旗下第一款非承载车身的SUV一定不会差。

我的这种判断基于两个方面，一是2014年长城汽车就推出了哈弗H9，多年过去哈弗H9口碑很好，长城汽车在“硬派越野SUV”领域积累了相当强悍的开发经验；二是坦克300源自WEY坦克平台，产品的技术含金量更高，而且WEY是长城汽车旗下豪华SUV品牌，，产品品质自然会更好。

这一点就类似于丰田和雷克萨斯的关系，旗下产品的技术趋同，但具体到车型的产品品质与驾驶质感则完全不一样。事实上，买车不是简单地买“三大件”，而是品质。

造型设计就很高级

当初两次车展上的接触，就觉得复古、老派越野车设计出现在如今的硬派SUV上，很惊艳、很高级。而这次经过一天试驾后，坦克300造型设计让我有了更多想法。虽然WEY很低调地把坦克300定义为紧凑型硬派SUV，但方方正正的形象还是带来了很大的体量感。

作为一款非承载式车身架构下的传统越野车，坦克300的车轮相对于车身之间的位置也让它有了大体量感的资本——在非承载式车身的架构下，坦克300前后轮的轴心连线低于门槛下边缘，整个车身就被轮胎给高高地“架”起来，彰显出很好强悍感的同时，亦有一种高级的轻盈感。

事实上，在厂商官方资料中，坦克300也并非是传统意义上的硬派越野SUV，而是定位为智能豪华越野SUV，并称这是开创一个细分品类市场。在我看来，坦克300的这种定位本意是跳脱出传统硬派越野SUV的“呆板形象”，进而塑造一种“兼具时尚豪华”的硬派越野SUV形象。

当我把坦克300照片发在朋友圈中的时候，就有女性朋友评论说：这车男人开着完美，但小姐姐开着似乎也毫无违和感。她之所以说毫不违和，主要是源于坦克300硬朗而不失细致的设计风格。

比如说，一些老派越野车的设计在坦克300上被当做一种个性化元素提炼出来——进气格栅与圆形的大灯所构成的一整块前脸特征，除了让坦克300看上去很有复古越野的范儿之外，也为后续换装“竞技杠“提升了极大便利。

对于常年深受城市SUV臃肿的形体毒害的我来说，坦克300给人的感觉，真是棒极了！

内饰/配置相当不错

拉开车门，一只脚踩着踏板，一手握着A柱上的把手上车，身子顺势坐到座椅上——这种独特的上车方式，算是一种仪式感。

落座车内之后，纯正越野车的感觉扑面而来——车内通透感相当好，座椅高高在上，差不多半个身子都在窗框以上，胳膊放在窗框上刚刚好。前挡风玻璃没有太大纵深，前方路况能一览无余；中控台部设计都是平直风格，没有打着“营造包裹感与方便驾驶员操作“旗号而把功能区设计得很有侵入感。

坐在车内，可以轻松把头探出车外观察前轮情况，也可以直接就在车内获得一个相当不错的视野。

风格偏向传统越野车，但在内饰的设计与用料上很精致，手可触及部分大多是细腻的软性面料，金属拉丝的饰板以及氛围灯的点缀也恰如其分；双12.3吋的联屏设计以及空调出风口中间的“石英钟“设计，是科技与复古的”对撞“，视觉效果很棒。

不得不提的惊喜，就是坦克300方方正正车身所带来规规矩矩的内部空间，以及极高的空间利用率。

至于坦克300的配置，相当丰富，智能安全的主动刹车、车道保持、偏离预警一应俱全，而智能舒适配置的语音控制/交互、双屏联动以及燕飞利仕音响、主动降噪等等同样没有缺席。

当然，对一台越野SUV来说，造型设计及内饰、配置顶多算是锦上添花的“好”，而动态的“翻山越岭“才是一台越野SUV灵魂是否有趣的重点。

人人都是越野专家