在我认知当中,对一台车最大的肯定与褒奖,是在力所能及预算以及个人确实需要的情况下毫不犹豫地选择买它。
从7月份正式“官宣”,到成都车展首次亮相,再到北京车展零距离静态接触,坦克300居然让我从一个看客逐渐变成了高意向潜在用户。
尽管北京车展我也报名参与了“千人共共创官”活动 ,但内心还是想着要在深度试驾后才能决定出不出手——一台车看起来、听起来都不错,远远不够,开起来好才是硬道理。
上周五,在重庆如愿以偿试驾到坦克300,经过一天体验,此前所有的不确定甚至是疑虑,都实实在在地变成了“一定买它”的决定。
心里“种草”坦克300很大程度上源于一种直觉:WEY品牌旗下第一款非承载车身的SUV一定不会差。
我的这种判断基于两个方面,一是2014年长城汽车就推出了哈弗H9,多年过去哈弗H9口碑很好,长城汽车在“硬派越野SUV”领域积累了相当强悍的开发经验;二是坦克300源自WEY坦克平台,产品的技术含金量更高,而且WEY是长城汽车旗下豪华SUV品牌,,产品品质自然会更好。
这一点就类似于丰田和雷克萨斯的关系,旗下产品的技术趋同,但具体到车型的产品品质与驾驶质感则完全不一样。事实上,买车不是简单地买“三大件”,而是品质。
造型设计就很高级
当初两次车展上的接触,就觉得复古、老派越野车设计出现在如今的硬派SUV上,很惊艳、很高级。而这次经过一天试驾后,坦克300造型设计让我有了更多想法。虽然WEY很低调地把坦克300定义为紧凑型硬派SUV,但方方正正的形象还是带来了很大的体量感。
作为一款非承载式车身架构下的传统越野车,坦克300的车轮相对于车身之间的位置也让它有了大体量感的资本——在非承载式车身的架构下,坦克300前后轮的轴心连线低于门槛下边缘,整个车身就被轮胎给高高地“架”起来,彰显出很好强悍感的同时,亦有一种高级的轻盈感。
事实上,在厂商官方资料中,坦克300也并非是传统意义上的硬派越野SUV,而是定位为智能豪华越野SUV,并称这是开创一个细分品类市场。在我看来,坦克300的这种定位本意是跳脱出传统硬派越野SUV的“呆板形象”,进而塑造一种“兼具时尚豪华”的硬派越野SUV形象。
当我把坦克300照片发在朋友圈中的时候,就有女性朋友评论说:这车男人开着完美,但小姐姐开着似乎也毫无违和感。她之所以说毫不违和,主要是源于坦克300硬朗而不失细致的设计风格。
比如说,一些老派越野车的设计在坦克300上被当做一种个性化元素提炼出来——进气格栅与圆形的大灯所构成的一整块前脸特征,除了让坦克300看上去很有复古越野的范儿之外,也为后续换装“竞技杠“提升了极大便利。
对于常年深受城市SUV臃肿的形体毒害的我来说,坦克300给人的感觉,真是棒极了!
内饰/配置相当不错
拉开车门,一只脚踩着踏板,一手握着A柱上的把手上车,身子顺势坐到座椅上——这种独特的上车方式,算是一种仪式感。
落座车内之后,纯正越野车的感觉扑面而来——车内通透感相当好,座椅高高在上,差不多半个身子都在窗框以上,胳膊放在窗框上刚刚好。前挡风玻璃没有太大纵深,前方路况能一览无余;中控台部设计都是平直风格,没有打着“营造包裹感与方便驾驶员操作“旗号而把功能区设计得很有侵入感。
坐在车内,可以轻松把头探出车外观察前轮情况,也可以直接就在车内获得一个相当不错的视野。
风格偏向传统越野车,但在内饰的设计与用料上很精致,手可触及部分大多是细腻的软性面料,金属拉丝的饰板以及氛围灯的点缀也恰如其分;双12.3吋的联屏设计以及空调出风口中间的“石英钟“设计,是科技与复古的”对撞“,视觉效果很棒。
不得不提的惊喜,就是坦克300方方正正车身所带来规规矩矩的内部空间,以及极高的空间利用率。
至于坦克300的配置,相当丰富,智能安全的主动刹车、车道保持、偏离预警一应俱全,而智能舒适配置的语音控制/交互、双屏联动以及燕飞利仕音响、主动降噪等等同样没有缺席。
当然,对一台越野SUV来说,造型设计及内饰、配置顶多算是锦上添花的“好”,而动态的“翻山越岭“才是一台越野SUV灵魂是否有趣的重点。
人人都是越野专家